我国铁矿石港口库存高位已成常态化

         自2011年起，随着铁矿石指数定价模式的逐步推广，铁矿石价格大幅上涨，我国铁矿石港口库存量激增，大量现货矿、 融资矿囤积港口，库存迅速增至10000万吨，并长期稳定在10000万吨以上。至2013年，铁矿石价格出现转折，行情急转直下，多数贸易商损失惨重， 融资矿受到抑制，但此时港口库存并未**下降，反而屡创新高，铁矿石供给量大增和国内需求放缓的双重压力继续推高港口库存量。

　　近年来，矿石库存的高位运行已呈常态化，量的高低并不完全反映行情走向，库存的结构差异影响性更强。

　　跟踪2013年以来各港口的库存变化情况，北方环渤海港口中，矿石库存由山东主港向天津附近港口转移，青岛、日照两大港的库存量占比分别由 16%、13%降至12%和10%，而京唐港和曹妃甸港的库存量增长较快，尤其京唐港的库存占比从2013年的6%增至10%以上，而曹妃甸库存量 2015年大增，2016年库存增速放缓。南方港口中，宝钢的主要装卸港北仑港的库存量由270万吨稳步提升至400万吨以上。库存的年内变化方面，8月 起相继经历消费旺季和钢厂冬储，港口库存在下半年总体低于上半年水平，但2015、2016年的数据显示，下半年的港口库存基本上较上半年持平或进一步增 加，2016年9月京唐港库存超1200万吨创年内新高，青岛港、日照港9、10月库存也维持在年内的高位。【以上内容由钢包加盖整理发布】